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以下为运输局局长吴荣奎今日（星期一）于东华三院历届主席会午餐会上的演辞全文：
『迈向二十一世纪：运输基建策划的前瞻』
李主席、各位嘉宾：
我很荣幸获邀出席东华三院历届主席会今天举辨的午餐会。我今日的讲题是『迈向二十一世纪：运输基建策划的前瞻』。我选择这个题目，不单因为这是我工作的一部份，而事实上运输基础设施的发展，和社会的整体经济息息相关。政府每年用作兴建交通运输设施的费用，占政府总开支的一个重要部分。在１９９７／９８年度，投资在运输设施的费用，占政府工务计划的开支超过四份一。今年（１９９８／９９年度），估计用在运输方面的开支会超过４９亿元，占工务计划的２１％。此外，运输业现时占香港的总就业人数大约９．５％，而政府在运输交通方面的庞大的投资亦可带来不少就业机会，有助促进社会经济繁荣。
除了对整体经济的影响外，交通运输亦直接影响市民的日常生活。市民需要依靠公共交通上班、上学。香港的公共交通系统每天的载客量超过
１１００万人次。运输系统即使偶然遇到轻微事故，（例如交通意外造成的塞车或铁路讯号系统发生故障），也会给市民带来不便。
故此一个完善及有效率的运输交通系统，对于纾缓交通挤塞，促进经济发展，至为重要。因此，政府在运输基础设施方面作出了庞大的投资。过去几年，我们的重点发展是新机场和有关的道路系统。连接机场的有关道路系统，包括北大屿山快速公路、汲水门大桥、青马大桥、西九龙快速公路和西区海底隧道，已相继在一九九七年完成及通车。耗资３４０亿元兴建的机场铁路也已投入使用。
在机场核心工程完成后，我们的焦点将转移到其他基建项目，以应付新的运输需求。香港的人口不断增长，我们预测到了２０１６年，人口估计会超过８００万。政府正计划加快房屋供应以配合预期的人口增长。这些因素都会带来新的运输需求和压力。此外，来往香港与内地日渐频繁的交通，也是一个重要的因素。为满足新的需求，政府会继续扩展香港的运输基础设施。
铁路将会是香港运输网络的主干。铁路不但载客量大，而且可以为市民提供舒适、可靠和快捷的服务。铁路亦有助减轻道路交通的压力，并可避免路面交通带来的空气污染和其他环境问题。三项新铁路计划，即西铁第一期、将军澳铁路及马鞍山铁路连同九广铁路红至尖沙咀支线，正密锣紧鼓地进行。这三项计划的总投资额约为１１００亿元。在未来的五年，这些新铁路陆续建成后，新界西北、新界东北和将军澳新市镇的交通将会大大改善，更有利于这些区域的未来发展。这与政府增加建屋的目标相辅相承。
在道路建设方面，汀九桥和三号干线郊野公园段已在五月通车，这条连接新界西北和市区的高速干线，令屯门公路的交通情况明显改善。我们现正进行的道路工程包括红绕道和公主道连接路，以及第二条青衣南桥的大型道路工程。此外，我们也进行多项主要道路改善工程，其中包括龙翔道及呈祥道扩工程，以及介乎小榄与扫管滩之间的一段青山公路。我们计划中的工程包括介乎马料水与元洲仔的一段吐露港公路扩工程、青衣北岸公路，以及屯门公路改善工程中因斜坡工程而未完成的大榄段。未来五年，已预留款项并列入政府工务计划内的道路工程，预计总投资达２５０亿元。
在进行刚才提及的多项铁路和道路工程的同时，我们也正积极策划一些比较长远的工程项目，以推动香港运输基础设施的进一步发展。大型工程的策划和兴建，往往要花上八至十年的时间，所以为香港的未来运输需要作出前瞻和长远策划是十分重要的。第二次铁路发展研究会探讨多条新铁路线的可行性，例如东九龙线、第四条过海铁路线和北港岛线等。
我们也正推展多项主要道路工程的初步设计工作，包括连接北大屿山及元朗的一段十号干线；连接青衣与长沙湾的九号干线；连接九龙东西部的中九龙干线；连接沙田与西九龙的十六号干线，以及连接坚尼地城与香港仔的七号干线等。正在进行中的第三次整体运输研究，亦会考虑是否需要建造其他道路，包括贯通新界与市区的东部及西部走廊，和连接新界东西部的新公路。这些策划和构思中的道路计划，预计总耗资超过５００亿元。
在改善香港内部交通网的同时，政府也会研究如何改善来往香港与内地的交通。边境交通近年大幅增加，每日跨越边界的车辆，已由一九九一年的
１５０００架次增至一九九七年的２６０００架次，平均每年增幅约为１０％。罗湖的每日旅客人次在一九九七年大约为１７万人，在假日的人数往往超过
２０万，这数目已接近饱和。为应付来往香港与内地的运输需求，我们正与内地有关方面研究辟设新边界管制站的可行性。研究中的项目包括九广铁路落马洲延线、伶仃洋大桥及深圳／香港西部走廊在香港的接驳点。
总的来说，在未来数年我们会致力发展香港对外及对内的运输网络，以应付二十一世纪的交通需求，及配合房屋的发展。多年来香港累积了不少在大型工程的管理和技术方面的经验，因此我们有信心未来的运输基建计划可以顺利地推展。这些庞大的投资同时会带来大量的就业机会，有助促进社会的繁荣。
完
一九九八年七月二十七日（星期一）