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　　以下为经济局局长李淑仪今日（一月七日)在香港中华总商会「香港工商业研讨会」上的致辞全文（只发中文）：

香港物流业发展前景

陈会长、各位总商会会员、各位嘉宾：

　　香港中华总商会今日举行一年一度的香港工商业研讨会，我有机会就香港的物流业与各位交换意见，实在感到非常荣幸，我将会与大家谈论香港物流业的优势，政府过去一年在推动物流业方面的政策，并展望物流业未来的发展。

前言

　　香港其实早已建立物流业的基础，而且物流业一直发展良好，只是各相关行业，如运输、贸易等之间在衔接上有待加强连系，而政府与各行业之间亦须加强合作。唯有这样，才可提高物流效率，为物流业增值，巩固香港作为国际及地区首选的物流枢纽地位。

　　在地利上，香港得天独厚，背靠中国大陆货源腹地；从天时上说，随着中国在上月正式加入世贸组织，预期国际贸易将会迅速增长，香港定能从中获益。凡此种种，均有利香港物流业的发展。因此，对香港的物流业来说，今年会是「充满动感」的一年，因为政府与私营机构会在今年和衷合作，迅速行动，制定工作计划蓝图，加快整合物流业内各相关的环节。

香港物流业发展的优势

　　全球经济一体化，各经济体系之间的竞争日趋激烈，而面对的挑战亦日益增加，如何以更符合成本效益的方法，把商品及服务运送给顾客，是大小企业的重要课题。物流是企业活动的重要组成部分，商品的生产和销售活动息息相关。正因如此，「物流」概念将越来越受重视。

　　香港作为全球十大国际贸易体系之一，早已有良好的物流基础，所以对「物流」这行业绝不陌生。自九十年代，香港的国际空运货物流量和港口货柜流量，已居全球之冠。至于陆路过境货车的流量，每日平均高达２００００架次，频密的程度，相信世界上没有多少个地方及得上。这足可说明，香港的物流业早在「物流」一词流行之前，已在不断发展和演进。

　　现代物流业涉及多个专业范畴，包括航空及海上运输、货车集运、速递、存货及仓储管理、配送等环节。据政府统计处的资料显示，本港提供海运及空运代理服务的公司达２７００家；船运代理２７０多家；货柜装卸服务公司约３０００家；仓储服务公司近３８０家。

　　香港现时所提供的物流基建，实在可媲美世界其他物流枢纽。我们拥有高效率的货柜码头、规模大的港口物流仓库中心、位置适中的内河码头、设备先进的国际机场及机场货运中心等设施。按个别范畴而论，香港物流业与世界其他大城市相比，有一定的实力。我们提供的空运及海运航班班次频密，在空运方面，我们与１３０个城市连系来，在海运方面，则每星期有４００个船运班次，把货柜运往５００多个目的地。此外，我们又提供可靠及全面的金融和保险等服务，以及自由港的方便。以上种种有利条件，令香港有稳固的基础，去发展「增值」物流业。我们面对的商机，就是要使整个物流流程更「快而准」、更「多而广」。

　　现代物流的运作模式眼于把「供应链管理」、「电子商贸」、「及时供货」和「零库存」等概念联系在一。这些概念的核心，是利用现代物流技术和电子资讯管理，为产品创造空间及时间价值，减少积压资金，降低配送和仓储成本。因此，物流服务供应商的视野，不能只局限于本身的模式、范围或对象。物流业各个环节必须紧密衔接，让每一个流程的讯息互动互通。

香港物流业的路向

　　为了协助业界应付种种挑战与迎接当前的机遇，政府于去年年初委任了顾问公司，研究如何拓展香港的物流业，同年九月，顾问公司完成了「巩固香港作为国际和地区首选运输及物流枢纽」的策略研究。这项研究为日后如何落实拓展本港的物流业，制定了整体策略。

　　策略研究确认了香港在基建设施和营商环境方面的优势。然而，在面对物流业的新趋势和全球一体化的大气候下，本港物流业某些地方仍可改进，俾能进一步巩固香港的物流枢纽地位。

　　总括而言，香港与货物腹地之间的「内陆集散网络」基础仍需改善，而内河货运及陆路运输的整体效率和成本效益亦有待提升。本港物流服务供应商之间存在「数码隔膜」，以致供应链未能全面结合，妨碍香港发展融合各个物流环节的服务方案，亦窒碍中小型企业参与电子商贸和供应链运作。

　　谈到弱点，不少人会认为本港的营运成本偏高。我认为成本高昂虽然不利，却不一定妨碍物流中心的发展，最重要的是我们能做到物有所值。举例来说，西雅图港和鹿特丹港的经营成本俱高，但两者都能运用本身优越的地理位置，以及与其他地方紧密连系的优势，成功发展成区内卓越的物流中心。

　　因此我们制定的策略，必须充分利用香港特区现有的能力和优势，当中包括香港的海港、机场和数码基建所提供的各种卓越服务，香港的地利，以及具规模的贸易及物流服务环境。香港还须把这种种优势加以整合，以期发挥协同效应。

　　物流流程是否顺畅，关键在于管理，而管理是否得宜，则端视物流管理人员的专业水平。有见及此，我们会致力发展一套有系统的物流人力资源培训计划及体制，希望藉此全面提升物流业各环节的人力素质，以配合物流业的发展。

政府发展物流业的工作计划

　　正如我在前面提及，政府已就「巩固香港作为国际和地区首选运输及物流枢纽」研究报告所提出的意见，制定了整体策略的蓝图，并在去年的施政报告中提出了政策大纲。

　　行政长官在去年十月发表的施政报告中指出：「凭着香港拥有的一流运输设施和交通网络，加上珠江三角洲的强大生产能力，两地结伴合作，可以发展成为连结内地与世界市场的物流业枢纽。我们会推动发展多式联运系统，并且研究强化支援机制，加快货物和资讯的流通，综合提供多个环节的服务，增加香港作为供应链基地的优势。」香港政府现正循这政策路向拓展本港的物流业。

　　为了支持这项工作，政府已成立两个新架构，一个是由财政司司长担任主席的「物流发展督导委员会」，另一个则是「物流发展局」。督导委员会已于去年十一月成立，督导委员会负责提供政策导向，力求加快本港物流业的发展。成员包括经济局局长、工商局局长和资讯科技及广播局局长。在有需要时，会邀请公营及私营机构人士参与讨论。督导委员会已分别于十一月及十二月举行了两次会议。

　　「香港物流发展局」亦已于去年十二月成立，该局由经济局局长出任主席，其余３９名成员中，来自私营及公营机构。该局于去年十二月举行了首次会议，标志着香港物流发展踏进了新阶段。香港物流发展局与物流发展督导委员会之间存在互相支援的关系。物流发展局的主要职责，是协助督导委员会实施该委员会的指示，亦为公营及私营机构提供场合，商讨及协调为推动物流发展而须优先处理的工作，制定工作项目，并负责推行公营及私营机构物流发展的合作计划。

　　总而言之，香港政府会致力加强供应链各个环节的连系，务求环环紧扣，如加强不同交通工具之间，以及香港与货源地之间的连系。我们又会促进供应链内各服务供应商相互合作，从而巩固香港物流业发展的四大支柱，即「物流基建」、「物流资讯」、「物流人力资源」和「物流市场推广」。这「两项加强」和「四大物流层面」，就是建设香港物流业的基石。

香港物流业的前景

　　这些宏观策略若能落实，再加上业界人士的积极参与，将可为香港未来的物流业建立更完善的系统，有助香港巩固作为中国的门户，以及国际和地区运输及物流枢纽的地位。我们深信，各项措施一经推行，会对香港的物流业发展产生协同效果。

　　要继续成为中国与世界接轨的物流枢纽，除了加强香港固有的优势以外，业界亦可以抓紧中国开放货运代理及物流业务的机会，拓展国内的业务。

　　根据中国的「入世方案」，内地承诺在入世后一年，允许外商在货运代理合资企业持有控股权，而入世后四年内，则允许外商设立全资附属公司，外资公司也不再限于从事国际货运代理业务。在其他物流环节如仓储，速递及陆上运输等，在中国入世后一至两年内，将允许外资在合资企业占控股权，而入世后三至六年内，更允许外商设立独资企业。

　　根据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场目前的总值达１，０００亿元人民币。未来五年，国内贸易及内部需求会进一步增长。另一方面，联合国开发计划署中国办事处相信，现时国内的物流服务，占中国工业生产周期约九成时间和四成的生产成本。这显示目前内地物流服务的需求庞大，但综合服务水平仍有待改善。内地企业的优势，在于关系网络庞大和客户基础稳固，如能加上香港企业的现代化管理技术和资金，发挥优势互补，定能提升香港及内地的物流服务水平。

　　因此，我相信本港的物流业在香港与内地，也会有充裕的市场发展空间,而两地的物流业，特别是华南区与香港,势将会有更密切的合作。

　　新年刚开始，我希望香港工商业畅旺，在座各位生意兴盛；并祝是次研讨会成绩美满，硕果丰收。

　　多谢各位。

完

二○○二年一月七日(星期一)