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就传媒对九月十八日发生的一宗飞行间距不足事故的查询，民航处发言人今日（九月二十七日）作出以下回应：
于九月十八日下午一时十三分，香港国际机场三十至五十海以外的天气十分不稳定，阻碍了飞机从西南面至东南面进入香港国际机场的正常进场航道，导致多班航机延误。一架港龙航空公司的A330型号航机与一架国泰航空公司的B777型号飞机于机场西南方约37海
，在等候空管人员的进场指示期间发生飞行间距不足的情况。
当时，港龙A330航机正于22,000盘旋。等待空域内还有另外五架航机在较低高度层等候进场指示，而国泰B777航机则于此时从北面进入同一等待空域。
其后，B777航机向空管人员报告航机尚余十分钟的等待燃油。而该公司的另一航机随即表示可与B777航机对换降落次序。
当空管人员正准备重新安排航机降落次序时，发现A330航机与B777航机在同一飞行高度可能出现冲突，随即指示两架航机向左转，当时两航机相距约8.5海（约16公里），B777航机按空管指示左转，而A330航机因已在右转中，所以机组人员没有接受空管人员的指示而继续右转。
这时两航机的机组人员均已看见对方的航机，确定彼此的位置，并能在转向中保持航机安全。为进一步增加两航机的垂直间距，空管人员再于两航机相距约四海（约7.5公里）时，指示B777航机爬升至较高的飞行高度，但B777航机没有作出回应，初步调查显示，B777机组人员听不到该指示。
约17秒后，A330航机报告正进行交通警报及避免碰撞系统（TCAS）发出的爬升建议（TCAS Climb），不久，B777航机亦报告正执行其TCAS系统的下降建议（TCAS Descent）。两航机在转向时最接近横距为一海（两公里），而当时两航机的垂直间距正逐步增加。在该空域内，适用的标准间距一般为五海
（横距）或1,000
（垂直间距）。由于两航机的飞行运作都是在受控的情况下进行，而双方的机组人员亦早已看见对方航机的位置，因此两机并没有相撞危险。
在一般情况下，航空交通管制中心内共设有八个进场管制岗位。因应不稳定天气而带来的管制困难和复杂性，航空交通管制中心于九月十八日当日额外加设多一个进场管制岗位，以应付当天预计的工作量。事故期间，航空交通管制中心内共有13名空管人员在九个进场管制岗位当值。人手方面应足以应付当天预计的交通量。
有关空管人员加入民航处的空管工作超过十四年，拥有至少五年的进场交通管制经验。在事故发生前七天，共执行了三天的轮班工作，而事故发生的前一天则是其休息日。于九月十八日事故发生前，该空管人员在进场管制的岗位执勤了约十分钟，之前曾小休一小时。因此，本处已排除空管人员因工作过劳而导致事故发生的成因。事故后，该空管人员经休息及交代事件后，已重返其轮班工作的岗位。初步调查显示，该空管人员已按照既定程序在两航机相距低于标准间距前采取了适当的纠正措施，以确保航空安全。相关的纠正措施，均是在镇定和适时的情况下执行。
民航处现正与相关的航空公司跟进事件，作进一步调查。虽然有关事故中航机没有相撞危险，民航处会循各方面进行调查，包括空管程序、恶劣天气人手安排、机组人员运作、TCAS操作程序等。
完
２０１１年９月２７日（星期二）
香港时间１５时１２分
