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以下是环境局局长邱腾华今日（十月二十七日）为「粤港清洁生产伙伴」标志颁授仪式主礼后与新闻界答问全文：
记者：几日前有说法指希望香港明年有一千个电动车充电站，但有业界觉得要三千个才合乎比例，你有甚么看法？
环境局局长：电动车的发展有两个主要因素，第一是有没有电动车大量生产可以输入，第二个是配套，包括充电。我们开心看见香港现在已经有超过二百部电动车在道路行走，比几个月前的一百多辆的数量多了。就电动车的充电设施来说，有两个原则，第一个是数量，直至明年年中，由现在三百多个充电器希望增加到超过一千个。另外，我们在不同地点，平均在二十公里的范围内有一个快速充电器，供市民应付不时之需。根据这个计划去推动的话，如果在外地能进口多些电动车的话，我们亦会扩展充电站。大家看到电动车的扩展，我们希望除了私家车外，亦尽量吸引电动车在公交上使用，譬如巴士或客货车，它们通常较易找到一些定点充电，我们希望绿色运输试验基金和政府对专利巴士的资助可以增加电动车在公共交通上使用，亦可减少路边空气污染。
记者：如果连公交也使用（电动车），充电站是否要更多？
环境局局长：我们当然要配合做法。譬如巴士公司去充电，因有固定地点停泊汽车，充电会更为容易。我们所说的一千个充电站，是政府和私人停车场内设置，即一般市民可使用。但公交方面，其实（充电站）是在定点，即在日常停泊的地方，这相对来说充电会较为容易。
记者：充电站在未来计划由三百个很快增加到一千个，是否因为油价？未来会否加快推动电动车？
环境局局长：我们看到香港是很适合推动电动车，因为电价和油价有一个很大的折让。小数怕长计，因此使用电动车是较划算。第二是将电动车引入交通工具，明显可以看见未来几年，三分一的专利巴士要更换旧的车辆。在这个时候引入电动车和鼓励他们长远使用，对于将来整个车队，尤其是巴士车队的更新有很大的作用。我们亦一视同仁，除了专利巴士外，我们特别透过绿色运输试验基金资助小巴、客货车、校巴、屋巴士等，使他们能尽量引入电动车。我们期望未来五至十年，香港的公交系统如果能多些使用电动车，推动电动车发展，对空气污染会有改善，亦能及早引入新的技术。大家知道我们在进行电力能源的更新，如果将来的电力能源更清洁的话，能多些使用的话，两者是相辅相成。对普遍市民的得益，如果多引入这些（电动车），在成本折让或日常运作便宜一点的话，对票价等等的压力亦希望有帮助。
记者：现在各方面都引入很多电动车，有否预计未来五至十年用油量可能减少多少或用电量会增加多少？
环境局局长：现在较难估计，但有一个分别，如果引入电动车，使用燃油当然会减少，但引入电动车是否一定会增加电力的供应，这也不一定。电动车充电时，未必是在一日内最高用电量的时候，反而整体来说，电力的使用可能是较划算。
记者：现时政府是否有计划减少巴士路线，即减少一成令到空气质素有改善？
环境局局长：我们一直说如果要改善空气质素要多管齐下，近年政府有很多措施，包括从电厂减排，或好像今天的清洁生产都做了很多工作，但是我们亦有一些措施需要民众和议会帮手，如巴士路线的统整，如果有剩余的巴士线或剩余的巴士位置，令路线如重复、可减省时，（统整巴士路线）是有帮助的。我们亦看到有些区域，如西九龙，在巴士路线统整后减少了班次，但没有影响服务，但在主要繁忙地区，如能减少百分之十的剩余巴士路线，对路边空气会有颇大帮助，因此我们希望继续和议会一起讨论。
记者：是否要待区议会选举完结后才有机会进一步减省班次？
环境局局长：我认为这是不应等的，就像我们很多改善空气质素的措施亦一直出台。正如巴士路线，如今日有剩余时，其实亦可在议会内有很好的讨论空间。
在清洁生产方面，在过往三年这计划能达到计划最初推出时的期望。在短短三年中有超过一千六百家港资企业，在广东省进行清洁生产，其中有一半进行实地评估，亦有一半完成核查，其中亦有百多家有示范作用。
透过清洁生产，一方面当然减少了空气，特别是VOC和二氧化硫的排放，更重要是在过程中亦能协助（企业）改善生产流程、节省成本。如从整个区域看，港资企业在这几年中可以节省两亿度电。这对生产成本，特别是在09年从金融危机恢复过来时，对企业升级转型有很大帮助。这亦证明了香港的资源跨界在珠三角内做环境工作，对两地均有帮助。
我们期望这计划，在这九千三百万元将完结时，我们会检视看看下一步应如何走。如我们下一步能将清洁生产推广至优于现时国家和两地订立的标准，如能令企业再投放多些资源，亦能在合理回报环境下做到时，我们希望清洁生产不单为环境好，亦作为一种产业推动。因在过往一段时间，很多香港的节能机构和清洁生产技术机构，确实能透过这计划进入内地工作。在这段时间，内地政府和内地企业亦同步做这项工作，否则我们不能达到在过往几年，整体区域尤其在二氧化硫和粒子排放方面有大幅改善。
记者：在香港能否看到在清洁生产计划推行后，在空气质素方面带来的改善？
环境局局长：在过往四年，有两个污染指数有明显改善，第一是二氧化硫。在过往四年，无论是路边或区域，我们的二氧化硫污染量减少百分之四十至五十，而悬浮粒子亦减少百分之二十。这清楚是与清洁生产和香港的电厂、油品改善有直接关系。当然在我们面前仍有其他挑战，如路边二氧化氮等这类污染物仍然高企。这直接与香港本身（有关），可否在巴士、公共汽车更新和尽快引入零排放的电动车作推动，相信在多管齐下时会有持续改善。
记者：今次参与计划的企业占香港在当地，如广东省整体多少？
环境局局长：如单是看参与计划的一千六百家企业，好像不是太多。但计划其中一个重点是，如企业参与示范改善计划并能获资助，他有责任在同行中将这项技术推广，所以受惠的不单是这一千六百家企业，其他同业在八个港商重点参与行业内，这些技术是可以应用的。另外，近年来，在配对计划中企业投放的资金远远多于政府出资的资助，这证明这项投资在短期内，如在两、三年内获得回报，亦可看到这类技术能协助生产改善，我相信这才是动力。在省内的非港资企业、广东省省政府和市政府，他们投入的资金不少于香港的九千三百万。这是两地建构绿色优质生活圈，透过清洁生产改善的重要地方。
完
２０１１年１０月２７日（星期四）
香港时间１６时１７分
