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运输及房屋局今日（二月十八日）宣布，鉴于海底隧道（红隧）和东区海底隧道（东隧）最新的行车量，又经考虑公众的意见和相关地区的关注后，政府决定暂缓试行「东减红加」方案。
运输及房屋局去年提出三个不同程度的「东减红加」收费调整方案谘询公众，包括一个维持公共交通车辆收费不变的方案。
运输及房屋局发言人说：「我们在谘询期间一共接获106份意见书，并征询了不同的持份者。谘询结果显示，公众普遍认为，透过调整隧道费的方式，促进过海隧道交通合理分流，是可接受的方向。不过，社会上对政府提出的三个调整方案持不同的意见，未有一个清晰明确的主流看法。与此同时，不少回应者担心东隧和附近道路能否容纳『东减红加』调整收费下新增的车流，以及会否导致区内交通挤塞。」
发言人续说：「因应公的关注，及交通情况在不断变化，我们进行了最新的交通流量评估，结果显示东隧的平均每日行车量在二○一三年已增至72 000架次。若再加上『东减红加』下分流而可能达5 000架次，会增至达77 000架次，相当贴近东隧的设计容车量，即78 000架次。」
「另一方面，最新数据显示，红隧在二○一三年的交通流量与二○一一年比较，下跌了每日超过3 000架次，估计当中可能有些原本计划使用红隧的车辆，最后可能转用了东隧或西区海底隧道（西隧）。」
经充分考虑红隧和东隧最新的行车量，公众的意见和相关地区的关注后，政府决定暂缓试行「东减红加」方案。
发言人补充说：「政府会继续处理三隧分流以疏导过海交通挤塞这个课题。政府初步考虑，以二○一七年中环湾仔绕道开通为目标时期，届时西隧连接道路的挤塞情况应该可得到纾缓，让我们可以在制订过海隧道交通合理分流整体计划时，一并考虑西隧的收费，而东隧拥有权亦会在二○一六年移交政府。有关的条件将更有利于政府更全面地制订三条过海隧道分流的策略，令分流效果更到位。」
「在二○一七年之前，我们会继续密切监察三条过海隧道及其附近一带的交通情况，并会视乎需要采取进一步的交通管理措施。」
发言人指出，为纾缓道路交通挤塞，除了从合理地分布三条过海隧道的交通流量入手外，亦要考虑进一步完善香港的集体运输系统（包括铁路、专营巴士网络等）和其他公共交通配套，研究在中区试行电子道路收费，并缔造一个行人友善的环境，以至在新市镇、新发展区方便市民以单车代步等。运输及房屋局亦会筹备有关长远公共交通规划发展的检讨，并会在适当时候向公众交代。
完
２０１４年２月１８日（星期二）
香港时间２３时１８分
