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运输及房屋局发言人在上星期四(七月七日)曾回应传媒就局方是否知悉新加坡地铁列车车身出现裂纹的查询。其后,运输及房屋局人员已仔细翻查所有相关档案纪录,追查涉及的后续行为,以更全面了解当时就事情的处理情况。发言人今日(七月十一日)进一步作以下回应。
运输及房屋局局长办公室的公开电子邮箱先后在二○一五年一月三十日及二月四日收到一名人士的电邮,提出对高铁及市区线新列车的意见,包括新加坡地铁列车车身出现裂纹的问题。在翻查档案纪录后,我们发现同一名人士于二○一四年四月曾就高铁列车的安全事宜发电邮到机电工程署,当中提到新加坡地铁列车车身裂纹的问题。机电工程署收到电邮后将它转发到路政署铁路拓展处,让他们跟进该人士有关高铁列车的设计及招标工作的意见,并表示机电工程署会就列车安全事宜作出跟进。
路政署铁路拓展处其后于六月回覆机电工程署,就该人士提出的意见提供铁路拓展处及港铁公司的综合回应。就新加坡地铁列车车身出现裂纹一事,铁路拓展处表示新加坡地铁列车为市区铁路列车,与高铁列车并非属同一类型。
其后,运输及房屋局局长办公室于二○一四年十一月收到同一名人士的信件,表达对高铁列车安全的关注,当中同样提到新加坡地铁列车车身出现裂纹的问题。局长办公室的职员按惯常做法,将信件转介至相关组别同事跟进。有关组别亦将信件转介至路政署铁路拓展处及机电工程署跟进。两个部门在二○一四年十二月回覆运输及房屋局,其中铁路拓展处的回覆已包括港铁公司的回应。就新加坡地铁列车车身出现裂纹一事而言,铁路拓展处指出新加坡地铁列车为市区铁路列车,其设计、物料级数及物料提供者与高铁列车不同。
根据上述资料,港铁公司在二○一四年已知悉新加坡地铁列车的问题。因此,运输及房屋局有关组别的前线职员于二○一五年二月四日将该人士发给局长办公室的两封电邮(即二○一五年一月三十日及二月四日的电邮)转介至路政署铁路拓展处跟进,当中遗漏了二○一五年一月三十日的电邮之附件,并不会令港铁公司无从知悉新加坡地铁列车的问题。我们亦注意到港铁公司确认在二○一四年已知悉事件,并向新加坡方面了解,获告知不会影响行车安全,列车供应商亦会作出适当跟进,认为事件不影响该列车供应商未来的投标资格。
另根据纪录显示,该名人士于二○一五年六月十二日再向运输及房屋局发出电邮,主要提及他对港铁公司列车现有设计及港铁就市区线新列车的招标工作的见解。运输及房屋局辖下运输署除了回覆确认收妥该电邮外,亦已于二○一五年七月三十一日经统筹机电工程署、环境保护署及消防处的回应后作综合回覆。该名人士在电邮中的意见亦已于二○一五年六月十八日获转交港铁公司参阅。
无论如何,正如运输及房屋局上星期四(七月七日)回应传媒查询时强调,政府对所有新列车的质量检验标准及程序有严谨要求,必须符合国际标准。港铁公司在同日以及其董事局主席七月九日回应传媒查询时亦表示,港铁公司就新列车的设计、供应、制造及测试均有严谨和详细的规格要求。港铁公司有派驻人员到工场,监督列车整个制造及装嵌过程,新列车会先后在原产地及抵港后进行不同测试。所有新列车在投入服务前,必须通过所有安全及服务表现测试。无论哪一间公司中标,供应商都要按照港铁公司订出的合约条款、技术规格及设备要求,组装、生产及测试列车。运输及房屋局因应公众对港铁公司购置新列车安排的关注,已要求港铁公司加紧跟进。
作为监管铁路安全的部门,机电工程署亦会于新列车运送到港后监察港铁公司整个实地检测工作。不论列车产地及供应商为何,机电工程署均会根据一套严格的标准为新列车进行本地实地安全测试,确保列车达至国际认可的安全水平,才会批准新列车投入服务。新列车检查期间,会有多名独立专家作不同测试验证,确保列车达至国际认可的安全水平。
完
2016年7月11日(星期一)
香港时间18时05分