以下是运输及房屋局局长陈帆今早（一月十九日）出席电台节目后与传媒的谈话全文：

记者：政府不修改「三隧分流」方案是否因为林郑到北京商讨，所以政府碍于面子问题觉得没有让步空间？

运输及房屋局局长：我们在许多场合都向议员朋友和社会交代了，在我们和西隧（西区海底隧道）的专营公司探讨「三隧分流」的过程涉及很多商业计算、收益，以至政府的补贴。当然，我们在此亦要说清楚，政府的补贴从来都是补贴香港巿民，让香港巿民过海时可以畅顺出行，节省时间。在探讨、谈判过程中涉及一些敏感资料，过程中我们不可能预先向外公告；亦因为透过很详细和长时间的探讨，过程中任何的举动都需要从头开始。我们亦向议会朋友很清楚解释，我们不可能在短时间内作出改变，因为我们相信我们再与西隧的专营公司探讨方案的过程，时间不会较我们之前经过的短。而且有信心问题，我们经过这样长的时间达致原则上的同意，然后假如在议会未能通过再回去探讨，对方便会问：「陈先生，我与你商讨了的安排，大家都觉得是理想的处理（安排），却不能通过。你再与我商讨，是否有信心会获得通过？」我相信这样的情况让我们再作出改动的机会相对低。大家都知道至二○二三年八月一日，西隧的经营权将届满，整体的时间不是太多，我希望议会朋友可以支持我们推行「三隧分流」的方案。否则，很大机会要待二○二三年经营权届满之后才会再有转变。

记者：现在「三隧分流」与西隧豁免巴士费安排捆绑在一起。万一拉倒，这个豁免巴士费安排会否都被推倒？安排是怎样？

运输及房屋局局长：我们与西隧的专营公司原则上的同意，是包括了三类目标车辆，即私家车、的士与电单车的收费水平在协议期间是不可随意提高。另外，（原则上的同意）亦包括使用西隧的专营巴士收费不能随意增加，亦制订了我们补贴香港的专营巴士公司在协议期间使用西隧的九亿五千多万元费用。整个协议或我们所说原则上的同意是一篮子的安排，如果我们不能推行「三隧分流」，有关的原则上的同意亦不再存在。

记者：局长，想问现在有些议员不是完全反对今次的议案，只是可能提出部分的修订，但政府的说法是如果要商讨修订便需要很长的时间才能完成，其实现在与西隧商讨已有基础，为何重新商讨需要那么长的时间？

运输及房屋局局长：主要是我们与西隧的专营公司原则上的同意，是经过多轮研讨与谈判，其中亦涉及很多计算，因为不同的隧道收费水平，会引致不同的车流量，不同的车流量亦会影响西隧本身的收入，所以我们在推演的过程中，政府团队已就40个不同情境进行不同的交通影响评估。我们得到的结果是，以私家车收费为例，（西隧）$50；（红隧）$40;（东隧）$40对整体交通、隧道分流，以至对隧道附近交通的影响的效果是最好，所以我们与西隧（的专营公司）讨论的时候，亦是以这个模型进行探讨。如果我们作任何改变，基本上因为整个演算过程互相关连，如要重新改动任何数据，整个谈判都会重新开始。

（请同时参阅谈话全文的英文部分。）

完

2019年1月19日（星期六）
香港时间12时08分