环境局局长谈私人住宅楼宇停车场电动车充电基础设施先导资助计划
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环境局局长：大家好。今年环保方面的其中一项施政新措施，是政府会推出新的先导资助计划，协助现有私人住宅楼宇停车场加装电动车充电基础设施，以支持香港电动车更平稳发展。金额方面我们准备了20亿，这为期三年的先导计划预计初步有六万个车位受惠。早前我们有政策应对新建楼宇，透过总楼面面积宽免支持新建楼宇在设计建造时，结合电动车充电基础设施。今次的新资助计划是针对较早前落成的私人住宅楼宇，令它们可以做到贴近近几年新落成楼宇电动车充电基础设施的类似效果。我们会与持份者展开对话沟通、聆听他们意见，尽快完善先导资助计划细节。电动车特别是私家车方面的科技越趋成熟，若能在住处停车场充电是最方便的，不仅配合大家「日出而作、日入而息」并顺道为电动车充电，亦可善用晚间非繁忙时段用电，帮助香港低碳转型，多谢大家。
记者：我想问现在六万个车位，其实涉及多少个新落成楼宇？以及有否听到最近有些屋苑的业主立案法团有否甚么担忧，或者有甚么窒碍他们以致其屋苑没有电动车充电位？
环境局局长：这里有两个问题。一方面是一般较早落成的住宅、楼宇或屋苑有两方面的基本考虑，一是技术方面，即屋苑的供电能力以至相关的电力负荷，这是一个关注或考虑，同时大部分香港的屋苑，你可以说是「卖散」了，即有业主立案法团或业委会，如何能够在一个情况下，众多的业主能达致共识去投放资源，包括金钱方面的考虑，令他们的停车场加装支持电动车充电的基础设施，我们听到有很多这方面的声音。今次这先导资助计划正正针对这些现有屋苑面对的难题，希望能够减少他们这些顾虑，包括政府透过资金资助。
另外，在数字方面，正如刚才所说，这个资助计划预计为期约三年，到时看看反应，我们觉得这资金可以支持把现有旧住宅屋苑的停车场约六万个车位安装电动车充电的基础设施。刚才亦提到二○年（应为二○一一年）开始，政府透过总楼面面积宽免支持新建楼宇达至类似的效果，所以两个新旧措施加起来预计可在未来三年间令全港相关车位约四分之一有充电基础设施的配套，而刚才说的六万个是纯粹新的、在先导资助计划下预计可达至的数字。
记者：想问局长申请有甚么条件？以及何时可以给业主、楼宇申请，即何时开始？你刚才说到新楼宇有楼宇面积宽减，但之前亦有说过新建的为了有楼宇面积宽减便只装机而没有驳电，即其实无法充电，现在新的先导计划会否要求设施一定要驳到电才会有资助呢?
环境局局长：你有几个问题，先回答基础设施方面，我们今次主要针对住宅方面，如果住宅屋苑的停车场能在设计建造或之后加装，令供电系统以至电线能够高比例覆盖该住宅停车位，当有业主、车主买了一部电动车，他可以自行选购合适的charger（充电器），便能水到渠成，若没有基础设施的话，只有后者，是很难令整件事完成，所以我们看到业界或坊间指出的困难，如何能够有基础设施是关键所在。至于你说早前一些新建楼宇的问题，我听到的个案主要是在商场，例如业主如何管理其停车场的问题，而很多时新建的住宅楼宇，因为车位可能是卖了或租给住户，所以在基础设施之下已是很方便去加装charger（充电器），便可以用到该设施。
记者：甚么时候开始？有甚么条件？
环境局局长：我们会尽快与相关持份者沟通，以完善相关细节。我们当然希望尽快落实这个资助计划。我们亦可以透露一些细节，因这牵涉如何善用公帑。一些由大业主全资拥有的停车场，如他们在改装基础设施时没有遇到重大困难，那他们不在我们优先考虑之列。我们优先考虑的是一些有业主立案法团的停车场，如它们在供电设施方面需要支援，亦需要一些措施协助不同业主容易一些达成共识，在这些情况下，我们希望优先协助他们。
记者：局长，政府现在是否仍在按二○二○年三成私家车用混能和电动车作目标？现在已是二○一九年十月，打算如何追返达标？就这计划，政府会选择直接资助，还是会选择其他方式？技术上会如何提供资助？有没有甚么目标楼宇会优先？
环境局局长：就目标楼宇方面，一些早期落成的楼宇，在它们兴建时，并没有电动车基础设施的概念，那它们在设计方面当然没有这方面的安排。所以这计划是针对一些较早落成的住宅楼宇的停车场为我们的主要对象。至于资助方面，我们理解坊间有很多不同的电动车充电设施（应为充电公司），而最大考虑是资助由哪一方提供。为了香港在环保方面迈进一步，政府希望透过这先导计划资助相关屋苑进行改装。
记者：细节方面，是要屋苑主动申请？还是政府会主动和业主立案法团沟通？有否统计过有多少屋苑能够受惠？刚才你提过target一些供电设施有问题的楼宇。第三个问题，有些屋苑业权分散，如要业主们自行申请，但业主立案法团内不能达成共识，又或他们找不到有关业主，会否就窒碍了他们的申请？窒碍了你们的工作？
环境局局长：以我们的理解，坊间业主的最大顾虑是，可能有些屋苑的车位和住户（应为住户和车位）的比例是五比一，即不是所有住户也会使用该停车场，把停车场升级安装电动车充电基础设施，由谁付款方面便出现疑惑。我们在了解这个最大的樽颈后，透过这个先导资助计划，帮助他们降低分歧。即政府如能高比例地资助这方面的建设，便能把屋苑业主的财政负担减至最低，又达到最高的环保效果。
记者：资助后法团要出多少钱？资助比例是多少，会全资抑或部分资助？屋苑有甚么申请门槛、如何挑选屋苑作资助？刚才提到部分屋苑已有相关充电设施，能否申请补回款项？
环境局局长：二○一一年后的新建楼宇，基本上已透过总楼面面积宽免达至相当高水平的（充电）基础设施安排，应该与今次资助计划无太大关系。较早期落成的停车场当时未有这方面的考虑因此没有准备，透过今次资助计划可以协助其多方面改善并提供援助，如供电源头包括电掣房、从电掣房拉线到不同车位等升级措施都需要资金。我们希望透过和持份者沟通，审视如何订立资助细节，协助解决很多业主立案法团在资金等方面的疑虑，达至环保效果。同事看看有没有补充？
环保署副署长：刚才有行家问到停车场数目，我们看过大大小小约有四千个这类的停车场，停车位数目由几个到较大型的停车场，二、三千个车位的都有。这四千个停车场都可以说是我们的对象，当然申请要由业主立案法团或管理公司提出，而非由个别车位业主申请。
记者：局长，想问如果业主立案法团无法达成共识，或无法向环境局申请，是否都是无用？
环境局局长：过往政府类似的资助计划，有一些计划资助楼宇提升节能效果，也是有相关的业主立案法团达成共识才可以参与，因为有关物业属于他们，政府的角色主要为把不同业主最关注的疑虑尽量减低，令他们更容易达成共识，这便是有关做法。过往政府资助楼宇更新及提升节能的效果不错，业主都容易达致共识，因为他们留意到环保的好处，以及他们的资金负担相对可以承受，会作出明智选择。
记者：想再问一次20亿元的目标是如何订立及愿景为何？
环境局局长：这个资助计划的金额预计为20亿元，希望在三年内令受惠的相关车位达至约六万个。正如刚才所提及，早前政府透过总楼面面积宽免计划应对新建楼宇提供电动车充电的基础设施，加上今次的资助计划为针对现有楼宇，双剑合璧下，预计在先导计划三年内，香港将有约四分一的相关停车位能设有充电基础设施配套，令香港电动车发展平稳向前走有重要基础。
（请同时参阅谈话全文的英文部分。）
完
2019年10月15日（星期二）
香港时间18时35分
香港时间18时35分