以下是新任命运输及物流局局长陈美宝今日（十二月五日）会见传媒的开场发言及答问内容：

运输及物流局局长：各位传媒朋友，各位香港市民，未来我在运输及物流局的工作会包括以下四个重点：
　　 
　　第一，在交通运输基建方面，铁路是香港公共交通的骨干，一个高效率和覆盖面广的系统，不但方便市民的出行、回应广大民生的需求、方便人流物流，亦可以创造经济价值。未来我会带领我的团队全力推展各项本地的铁路项目。当中大家可能都熟悉的东涌东延线、小蚝湾站、屯门南延线、北环线第一期古洞站，以及洪水桥站的工程已经展开。这些项目将会于二○二七年起陆续落成，而北环线主线项目预计会于明年动工。
　　 
　　至于港岛线的南港岛线（西段），随着我们最近公布采用绿色智慧集体运输系统，我们会于明年立即开展详细的设计和规划，力争于二○二七年开展前期的建造工程。我亦会全力推展跨境的铁路项目，即港深西部铁路（洪水桥至前海）及北环线支线，结合内地推展基建项目的优势，提速提效。最近我们就启德和东九龙的智慧绿色集体运输系统广邀意向书，采纳创新的技术和思维将程序尽量压缩及同步进行，这正正是一个例子。
　　 
　　而在道路方面，贯通九龙东西的中九龙干线的施工工程亦会预计于明年年底完成，我会督促有关的部门做好之后的通车配套安排。
　　 
　　在航空方面，我会带领局方和机场管理局合力提升及巩固香港作为国际航空枢纽的地位，包括于未来两年大力扩展航空网路。运输及物流局将会采取更主动、更策略性的部署与海外地区商讨航权。而机场管理局明年初亦会公布就扩大机场城市的发展大纲图，我会统筹各个部门全力协助和协调，务求各个项目能够由明年起有序落实，发展世界领先的机场城市。
　　 
　　第三，航运业和物流业一直都是香港重要的资产，未来的发展是有赖香港进一步发展为海陆空多式联运的角色和操作。海运业的而且确是面对不少的挑战，包括其他港口的竞争、工业转移，以及地缘政治等各个不同因素的影响，但是这个正好是让我和我的团队在未来的时候变革求生。我会积极发展香港作为国际转口港的角色，加强与大湾区港口的协作，发展绿色港口和智慧港口，务求进一步提升我们的竞争力，发展高增值的海运业，促进经济发展。我会于明年上半年内完成新的香港海运港口发展局的成立，广纳业界代表为海运港口发展作出贡献，出谋献策。
　　 
　　第四，民生方面，自从顺利落实三隧分流达至有效的交通管理后，我们刚刚得到行政长官会同行政会议批准向立法会提出一个立法的建议草案，会于政府明年五月收回大榄隧道之后实施分时段收费，利用科技和精准的交通数据预测，积极去推进智慧交通这一环。在公共交通方面，我局亦都会持续与营运者一起提升服务水平和安全，同时竭力做好把关工作，令到市民可以在可负担的情况之下乘搭公交服务。而就社会最近都很关注的个人点对点服务，即的士或网约车的未来发展。我会本着改革求变的精神，一方面积极推动的士行业的革新，的士车队将会在明年陆续落地；而另一方面，我亦都会就网约车平台引入新的规管制度，我们亦会于明年订定立法建议，目标是以市民出行的便捷和安全为依归。
　　 
　　最后，作为问责局长责任任重道远，我会带领团队上下一心与社会各界加强沟通，凝聚共识，务求令我们的政策和措施推出的时候更得民心、更接地气。多谢大家。
 
记者：现时不少内地城市都推行城市智慧交通，而你刚刚也提到智慧交通的发展，请问具体会有甚么措施？会搭建甚么基建网络？
 
运输及物流局局长：多谢你，这个是很好的问题。其实我们这届政府在过去的两年里，推出了「三隧分流」以至即将推出的大榄隧道分时段收费，这正正体现了我们利用科技去做好交通管理。在过去的一段时间，我们局方与运输署，以至立法会交通事务委员会的成员亦有拜访内地不同的城市，参考它们在交通管理及城市规划方面如何利用科技和大数据去做好实时管理。未来，我们即将会推出一个《交通运输策略性研究》的报告。当中，我们希望和大家阐述如何多加利用科技和基建，使市民能够更好利用公共交通，在出行时有更好的掌握。众所周知，香港地方面积有限，而我们的财政亦不容许不断加建道路，始终空间有限。对于如何在有限的空间能够尽用公共交通服务以满足市民的服务需要，我们很愿意再加把劲。
 
　　另外值得要提的一点是就创新科技而言，我们刚刚就启德及东九龙（智慧绿色集体运输）发出意向书邀请。这正正反映我们很欢迎及期望多一些如内地的新式技术系统为香港带来新气象。（提交意向书的）反应相当热烈，我们现正作初步分析。启德智慧绿色集体运输系统方面，我们目标于明年招标，而东九龙智慧绿色集体运输系统亦会于二○二六年招标。我们希望透过这些比较智慧、新式及创新的系统，我们一定会做到提速提效，希望让香港追时间、追速度及追创新。
 
记者：局长你好，有几条问题。第一，你本身有没有外国国籍？如有，会怎样处理？第二，刚才你提到航权，现时三跑未达最高容量，与航权都有关系，有没有具体计划如何与内地相讨争取航权，令三跑达到最初102班次的目标？第三，前局长刚卸任，有没有观察到以往有何工作，未必做得理想或有需要补足的地方，日后避免重复犯错、再加强？
 
运输及物流局局长：多谢你三个问题，我先答第三个问题。其实林局长（前运输及物流局局长林世雄）在运输及物流局与我和我的团队过去一直合作无间、并肩作战，亦建立了很好的基础。日后我会利用我们过去做出的成绩，继续带领我的团队，凝聚共识，亦为他们注入新动能，正如刚才行政长官所讲，让市民可以更加清楚明白团队的工作。我亦会在这方面与各界和社会加强沟通，以及尽量多宣讲，讲好我们的故事。
 
　　第二，就航空方面，三跑道系统落成，我们的目标是希望有序地将现行的运力随年份加强。按照《基本法》，香港有独立与其他海外地区商讨航权的权力，就此亦很多谢中央一直对我们的信任。在海外拓展航权方面，我们最近亦在内部机制做了一些优化，包括加强调研，亦会联同机管局（香港机场管理局）和航空公司，以至其他相关的局，在我们局的统筹之下做好策略性部署，务求当我们和其他海外地区商讨一些新航权，或在现行航权之下扩展一些航点或航班时，能确保香港能提升和巩固国际航运枢纽的地位，我亦希望可多开放、百花齐放，用好我们在三跑系统下的运力。
 
　　至于最后的问题，关于我个人，我可以好简单清楚直接回答大家，我没持有外国护照。
 
记者：局长你好。首先，刚才你多次提及，希望市民有个能负担的公共交通。最近商讨巴士加价，市民认为加幅太大，但议员就认为属结构性问题。你认为是否合理？在这方向上未来再探讨时，应如何处理？第二，除刚才提及的大方向或政策外，在本港交通上，你出任运输署（署长）时做过中西区电子道路收费，会否将此计划重新提上日程？谢谢。
 
运输及物流局局长：多谢你两个问题。公共交通服务收费及市民可负担的议题，从来都是一个不容易处理的难题，亦要取得一个好的平衡。其实，香港的公共交通系统一直领先全球，亦是全球少有，容让私营机构以商业模式运作，不需要政府资助去营办，这个亦是香港一直引以为傲的。很多其他城市来到香港交流时，都在这方面向我们取经。当然，市民的出行对他们日常的负担而言是一个很重要的部分，所以在处理一些公共交通服务申请加价的建议时，我们一定会以市民的角度为出发点，考虑他们的可负担能力；但另一方面，我希望让市民知道，服务营办商的财政可持续性亦非常重要。他们需要有稳健的财政状况，绝不是容让他们谋取暴利，而是让他们有足够资源投放在服务上，无论是加强服务质素、对新能源交通运输工具的投资、加强对车长的安全及水平的要求，以至要吸引人才做车长等，这几方面都非常重要，所以我们在这方面一定要做好严谨的把关工作，从而给市民信心，知道政府发挥了监察作用。
 
　　另外的问题提到中西区电子道路收费系统。这几年香港在科技方面是日新月异，我们在交通管理上亦都下了不少工夫。我们永远不可以停在某一个点，只看当时的情况。我们一定要日新月异，亦要机动地审视每个地方交通运输的情况。这一方面，当我们检视香港整体交通管理时，我们会全面去看。多谢大家。

（请同时参阅答问内容英文部分）

完

2024年12月5日（星期四）
香港时间16时40分