立法会十四题：广深港高速铁路香港段
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问题：
据报，广深港高速铁路（高铁）香港段自去年初复运以来，跨境客运需求日益殷切，单日乘客量更创出超过10万人次新高。就此，政府可否告知本会：
（一）是否知悉，去年及今年截至十月三十一日，高铁西九龙站的每日平均乘客量及其最高单日乘客量（及日期）分别为何，并按列车服务（即（a）短途服务（即来往（i）福田、（ii）深圳北、（iii）虎门和（iv）广州南及（b）长途服务和时段（即（I）周一至周四、（II）周五至周日，以及（III）所有日子）以表一列出分项数字；
表一 年份：_____
| 列车服务 | 每日平均乘客量 | 最高单日乘客量 （及日期） |
|||
| （I） | （II） | （III） | |||
| （a） | （i） | ||||
| ...... | |||||
| （iv） | |||||
| （b） | |||||
| 总数 | |||||
（二）是否知悉，去年及今年截至十月三十一日，西九龙站的每日平均本地及非本地乘客量分别为何，并按列车服务（即（a）短途服务（即来往（i）福田、（ii）深圳北、（iii）虎门和（iv）广州南及（b）长途服务以表二列出分项数字；该等数据与二○一八年本会铁路事宜小组委员会（小组委员会）文件（立法会CB(4)268/18-19(05)号文件）的预测数据的比较为何；
表二
| 列车服务 | 每日平均乘客量 | ||||
| 二○二三年 | 二○二四年 （截至十月三十一日） |
||||
| 本地乘客 | 非本地乘客 | 本地乘客 | 非本地乘客 | ||
| （a） | （i） | ||||
| ...... | |||||
| （iv） | |||||
| （b） | |||||
| 总数 | |||||
（三）鉴于有意见指出，现时西九龙站离港乘客候车区的布局及排队安排未能配合假日出行人潮的需求，而过往政府文件曾预测二○三一年高铁的每日乘客量将高达129 300人次，该预测数据有否更新，以及政府有否与香港铁路有限公司商讨推展优化工程，以应付未来10年的乘客量增长；如有，详情为何；如否，原因为何；
（四）是否知悉，去年及今年截至十月三十一日，西九龙站的（i）营运收益（包括（a）票务及（b）非票务）、（ii）营运开支（包括（c）能源、（d）维修保养、（e）员工薪金、（f）支援服务、（g）地租及差饷，以及（h）其他、（iii）未扣除利息、税项、折旧及摊销前盈利（EBITDA），以及（iv）营运毛利率分别为何（以表三列出）；该等数据与上述小组委员会文件的估算数据的比较为何；及
表三
| 营运数据项目 | 二○二三年 | 二○二四年 （截至十月三十一日） |
|
| （i） | （a） | ||
| （b） | |||
| （ii） | （c） | ||
| ...... | |||
| （h） | |||
| （iii） | |||
| （iv） | |||
（五）鉴于有意见指出，西九龙站离港乘客候车区没有任何熟食商铺，而离港大堂熟食商铺的食品亦经常早于傍晚便悉数售罄，以致乘客的体验欠佳，而政府早前指出与内地相关单位已开始商讨如何为候车乘客提供餐饮设施，相关工作的进度为何？
答覆：
主席：
就张欣宇议员的提问，经谘询香港铁路有限公司（港铁公司），现答覆如下：
（一）自二○一八年九月二十三日投入服务至今，广深港高速铁路（高铁）香港段的直达站点已由44个增至80个，其中短途目的地由六个（即福田、深圳北、光明城、虎门、庆盛和广州南）增至目前的10个，而长途目的地则增至70个。根据港铁公司二○二三年和二○二四年的高铁车票出售资料，来往香港西九龙站和短途站点和长途站点的乘客量数据表列如下。就短途站点而言，逾六成短途旅客以深圳站点（即福田和深圳北）为目的地，近三成以广州东和广州南为目的地，不足一成以其余短途站点（即光明城、虎门、庆盛、东莞南、常平和东莞）为目的地。
| 高铁列车服务 | 每日平均乘客量 | 最高单日纪录（日期） | ||
| 周一至周四 | 周五至周日及假期 | 所有日子 | ||
| 二○二三年 | ||||
| 短途服务 | 39 000 | 56 000 | 47 000 | 105 000 （二○二三年十二月二十三日） |
长途服务 |
9 000 | 11 000 | 10 000 | 25 000 （二○二三年九月二十九日） |
总数（注） |
48 000 | 67 000 | 57 000 | 127 000 （二○二三年十二月二十三日） |
| 二○二四年（截至十月三十一日） | ||||
短途服务 |
48 000 | 70 000 | 58 000 | 99 000 （二○二四年二月十二日） |
长途服务 |
12 000 | 15 000 | 13 000 | 26 000 （二○二四年十月一日） |
总数（注） |
59 000 | 84 000 | 72 000 | 120 000 （二○二四年二月十二日） |
（二）港铁公司没有就本地及非本地乘客量备存分项数据。根据入境事务处出入境人次统计数字，来往香港西九龙站的香港居民和访客每日平均人次比例表列如下：
| 年份 | 人次 | |
| 香港居民 | 访客 | |
| 二○二三年 | 45% | 55% |
| 二○二四年（截至十月三十一日） | 46% | 54% |
在二○二四年首10个月，高铁香港段旅客乘客量超过二千一百万人次，超过二○二三年全年总数。正如上文表列，二○二四年首10个月的每日平均乘客量已达二○一八年预测的近九成，短途服务乘客人次恢复至87%，而长途服务乘客人次则恢复至95%。
（三）及（五）香港西九龙站的布局是根据工程规划时，内地与香港的铁路发展蓝图及客量预测设计。自高铁香港段和西九龙站于二○一八年开通以来，港铁公司作为高铁香港段的港方营运者，一直密切留意车站的运作情况，以及旅客的出行模式和需求，并持续按需要提升车站设施和高铁服务。
车站设施及布局方面，除了于二○二三年年初重新布置B1离港层外，港铁公司在二○二四年四月重新规划了B3层候车大堂的排队布局和设计，包括将部分检票闸口的入口延伸至大堂中央位置、加强指示牌及利用大型电子显示屏提供车次资讯，方便旅客入闸登车，以及在候车大堂设置更多座椅，供旅客候车使用。
此外，香港西九龙站设有多元化的商铺，如免税店、餐厅、手信及零售商铺、便利店、饼店、旅行社、银行及理财服务等，以配合旅客所需。港铁公司亦持续与商户沟通，提升服务及顾客体验，定时检视商铺的营运情况，以满足乘客的需求。为提供更完善的服务及便利乘客，特区政府正积极与港铁公司细化在设于内地口岸区范围的候车大堂提供餐饮服务和商铺的安排，以进一步提升旅客在西九龙站的乘车体验。
至于在客流管理措施方面，每逢节假日和客流高峰期前夕，港铁公司会预先提供车票预售数据予相关单位（包括香港和内地口岸部门）作参考，共同商讨及制定车站运作及口岸通关方面的客流管理措施。港铁公司和相关单位亦会于客流高峰时段加派人手协助旅客，保障旅客顺利通关，安全舒适地享用高铁便捷的服务。
特区政府和港铁公司会密切留意高铁香港段和西九龙站的营运情况和乘客量，适时检视并提升车站设施，以满足长远的乘客需要和高铁发展。政府和港铁公司暂未有就高铁相关的预测数据作更新估算。
（四）二○二三年度，高铁香港段为港铁公司带來的车务营运收入约为25亿港元。就营运开支方面，港铁公司在规划高铁项目期间有就各项营运开支作出估算，但在实际营运时，港铁公司并没有分拆各项营运开支的数字。
完
2024年12月11日（星期三）
香港时间12时30分
香港时间12时30分