行政长官会同行政会议审议专营巴士营办商加价申请
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（一）计及九龙巴士（一九三三）有限公司（九巴）专营巴士豁免隧道费基金0.9个百分点的纾缓作用后，九巴的票价以整体实际加权平均加幅4.3%上调（即未计及纾缓作用前为5.2%）；
（二）城巴有限公司（市区及新界巴士网络专营权）（城巴（市区及新界））的票价以整体加权平均加幅7.5%上调；
（三）新大屿山巴士（1973）有限公司（屿巴）的票价以整体加权平均加幅6.5%上调；以及
（四）上文（一）至（三）段的票价加幅于二○二五年一月五日实施。
有关加价申请及行政长官会同行政会议决定的列表载于附件。政府发言人表示，在审批专营巴士营办商的加价申请时，以仔细严谨的态度进行大量把关工作，行政长官会同行政会议的决定一方面致力减低对民生的影响，另一方面顾及专营巴士营办商的财政可持续性，以期令营办商可继续为市民提供可靠安全的公共交通服务。于二○二五年一月五日实施新收费后，约八成的乘客每程须多付的车费不超过5角，约九成半的乘客每程须多付的车费不超过1元。
政府在审批过程中，检视了专营巴士行业的营运情况、预测财务表现以及市民承受能力等相关参考指数，及巴士服务质量。而政府自二○一九年二月起豁免专营巴士营办商使用政府隧道及管制区的收费，以节省的隧道费设立的隧道费基金，亦继续发挥作用，有效降低九巴今次的加价幅度。
政府发言人说：「虽然专营巴士的载客量和收入自疫情后有明显恢复，然而由于消费和出行习惯改变等因素，仍未能完全回复至疫情前的水平。另外，专营巴士营办商亦需以合理薪酬待遇吸引优秀员工，以及投放资源转型至新能源巴士车队。在过去数年间，政府一直协助专营巴士营办商着力进行改善营运持续性的工作，包括增加非票务收入的来源，并因应乘客需求的最新情况，重组巴士路线提升营运效益。经小心考虑整体情况后，政府信纳有必要适当调整票价，以助专营巴士营办商维持合理财政能力以继续营运和投资。」
政府发言人续说：「专营巴士票价过往有一段时间甚少加价，以较长的时段来说，累计票价加幅仍然明显低于同期综合消费物价指数或其他指数的变动。以二○○八年年中以来的数字为例，连同今次获批的加幅后，三个专营权在约16年间的累计票价加幅，一年平均数大致是1.6%至2.2%之间，而综合消费物价指数在同期累计变动的一年平均数约为3%，家庭月入中位数在同期的累计变动的一年平均数约为4.2%。」
在制订个别路线的实际票价加幅时，政府检视了相关路线的服务性质和现时的票价水平而作出适当调整，对日常通勤乘客乘搭的路线实施较低的加幅，务求将对市民的影响减至最低。而为减低加价的压力，政府会继续协助和督导专营巴士营办商采取多管齐下的方式开源节流，包括进一步开拓非票务收入的来源、把握「一签多行」个人游等的旅游业机遇开办具特色的旅客服务路线，以及因应乘客需求的最新情况改善和重组路线，以提升巴士网络的营运效率。
政府实施公共交通费用补贴计划，为日常使用本地公共交通服务出行而公共交通开支较高的乘客减轻交通费负担；而政府长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划（即二元优惠计划）亦可惠及长者和合资格残疾人士。政府正在检视两个计划的运作模式，让有关计划以财政上可持续的模式继续提供。
根据行政长官会同行政会议同意的现行专营巴士票价调整安排，政府在评估巴士票价调整时，已考虑一篮子因素：
（一）自上次调整票价以来的营运成本及收益的变动；
（二）未来成本、收益及回报的预测；
（三）专营商需要得到的合理回报率；
（四）市民的接受程度及负担能力；
（五）服务的质和量；以及
（六）可依据的票价调整幅度方程式下的运算结果，该运算结果只供参考，不会自动决定票价调整的幅度。
行政长官会同行政会议在审议专营巴士营办商的加价申请时，已按上述安排作出全盘考虑，并已充分考虑立法会交通事务委员会及交通谘询委员会的意见。
完
2024年12月17日（星期二）
香港时间15时42分
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