营运资料

营运资料

2022年特许经营服务全年度报告

要点:

1.    乘客人次总数下跌至二战后历史新低

• 全年乘客人次总数为7,513,322人
  平均每航班的乘客人次为54人（等于可载客量的17%)
  较2021年低22%，较2018年低62%

• 港铁东铁线于5月份开通延伸至金钟站的过海段
  与2021年相比，湾仔线的乘客量在6月份下降22%，7月下降33%，下半年则下降25%

2.    票务收入下跌至港币2,300万元以下

• 较2021年低21%，较2018年低58%

• 平均每个航班的收入为港币160元

• 只够支付20%总运营成本、33%员工成本或85%维修和保养费用

3.    连同期内政府发放之一次性补贴约港币2,000万元, 2022全年专营航线收入(包括非票务收入)

       仅港币8,200万元

• 较2018年低15%

• 较2021年增加26%

4.     运营费用总额接近港币1.13亿元

• 为赚取每港币1元的专营航线收入, 要付出港币1.82元的成本

• 每航班的员工成本接近港币500元, 服务每位乘客的员工成本为港币9元

• 燃料成本在一年内增加79%

5.      政府补贴前的专营航线亏损为港币5,100万元

• 政府补贴前的专营航线亏损比2021年增加港币1400万元或38%

• 平均每星期亏损港币97.7万元

6.      负资产增至港币8,100万元

• 全赖港币7,900万元的银行借贷来维持专营航线的服务

7.      现金状况

• 平均每星期流失超过港币60万元现金

8.      前景不明

• 封关继续令乘客量减少一半

• 港铁东铁线的延伸进一步令湾仔渡轮服务被边缘化的情况才刚刚开始

• 非票务收入随着昔日合约陆续届满而随市场下调

9.      新举措

• 在今年第四季度启动 "绿色渡轮 "项目

• 启动码头活化研究，将由拥有65年历史的九龙天星码头开始

• 研究增加票务和非票务收入的机会

• 为2023年的125周年纪念做准备

专营航线营运资料

航线总数

船队总载客量

有效投入服务率 (实际与预计投入服务船只的比率)

船队使用率 (实际投入服务船只与船队的比率)

船队平均年龄

乘客人次总数
全年总额 :
每日平均 :

额外航班比率 (实际与预计班次的比率)

全年因船只损坏而影响航班次数

向海事处报告个案：

当中涉及船只接触事故：

由交通投诉组转介之投诉

社会服务

本公司积极支持慈善团体活动，员工亦参与捐款及义工活动。此外，本公司亦获得香港社会服务联会颁发「商界展关怀」标志及雇员再培训局延续颁发「Super MDs」殊荣，更于香港提升快乐指数基金开心工作间嘉许计划中获颁发「开心机构5 +」称衔。

改善服务项目

损益计算表 (只限专营航线)

船费收入

营运成本

员工支出

维修保养

总营运成本

固定资产表 (只限专营航线)

小轮及其设备

机器及家具

总值

成本值或评估值

注销

重新分类

累积折旧

本年度折旧

注销时回拨

重新分类

账面净值