香港物流协会会长袁美仪——机场三跑与发展国际物流中心

  ＊标题由编辑所加

致香港物流业界朋友:                                

大家好！祝大家新的一年新的开始！

刚刚今个星期由陈美宝局长带领物流发展局成员与我们业界代表到广西考察团。以及12月由廖副局长带领我们到迪拜、巴林考察团，再次发出对国内同海外重要信息，就是「『背靠祖国、联通世界』是香港的独特优势，也是香港发展的重要基础与条件。」

香港国际机场是全球最繁忙的航空枢纽之一，连接全球约220个航点，证明了为香港经济增长提供重要动力。

（一）香港国际机场在大湾区航空业中发挥重要作用

刚刚2024年，香港国际机场第三跑道已投入运作，预计2035年可达到每年处理1.2亿人次旅客及超过1,000万吨货物的目标。但2023年，香港国际机场客运量3,950万人次，货运吞吐量433万吨，大家都担心目标会不会定得太高呢。事实上不会。

目前香港机场航空货运量在大湾区占75%，到2035年，粤港澳大湾区将拥有7座运输机场、17条跑道，旅客吞吐量达4.2亿人次，货邮吞吐量超过2,000万吨。

香港国际机场正在客、货运能力正不断增强，在大湾区航空业务中发挥重要的作用。

除大湾区外，有部分国家亦不断扩大机场基础设施建设。例如迪拜国际机场，泰国曼谷，印度尼西亚等国家，纷纷增加投入，扩大机场建设规模。随着航空业逐步复苏，而我们香港国际机场运输能力一定要大幅提升，有助进一步发挥独特优势，迎合未来需求。

（二）疫情后客运市场逐步恢复，湾区旅客首选香港为中转站

疫情前，每年约有1,400万人次的大湾区旅客经香港国际机场飞往全球220个航点。而且香港机场打造「机场城市」。其中航天城的「11天空」将成为香港最大型的综合购物、餐饮、娱乐设施等带动经济及就业效益。

（三）若要货运领先全球，要不断拓展市场

根据国际航空运输协会的数据，过去十年里，全球航空业的客运量年均增长率约为5%。未来，香港国际机场处理货物的能力和效率将大幅提升，有助于打造香港国际机场成为亚洲电子商贸枢纽。

怎样巩固和提升香港国际航空枢纽地位？

香港是国际自由港，航空运输能力在国际上具有领先优势。现在是我们全面发力的重大机会。我们必须与内地携手合作，提升粤港澳大湾区全球产供链竞争力。为了巩固和提升香港国际航空枢纽地位，我们业界对政府有以下建议。

（一）优化空域资源，拓展香港航空网络

强化空域协调和空管协作，支持香港拓展航空航运网络，加大对东南亚、北美洲、南美洲等的航线布局。

（二）在大湾区机场群中发展不同功能

明确香港在粤港澳大湾区机场群中的功能定位、合理分工，在国际航线、国内航线的布局上清晰，推动协同效应。

（三）积极拓展亚太地区航空货运市场

着重开拓东南亚、非洲、中东等市场，大力发展电子产品、化妆品及快递等高增值业务，支持鼓励香港不同航空货运公司企业发展。包括国际货运包机业务、快件业务发展等。

我们香港物流协会好多中小企会员，在疫情后面对经营上的困难，好期望政府可以带头去攻，而不是守，从被动变主动。因为在疫情前好多硬件，如机埸、码头是我们的优点，但供应链重组令所有货转由其他地方出口。

我们要主动对中央说明香港可以做甚么或我们想做甚么。提升香港航空枢纽地位，是发挥香港独特优势、开创新局面。

另一面希望陈局长可以帮忙减低营运成本，扩大航点网络，运费稳定，拓展绿色船运、空运，加强培训ESG 专才，即是环境、社会及管治的人才。

近年香港物流协会亦注意到ESG 趋势，作为香港四大主要产业之一，并希望带领中小企容易进入ESG道路。我们作为第一个ESG 供应链评估中心，透过评估过程、制定目标，减低风险，最后可持续发展，变得更强更健康。

我们业界需要提升自我兢争能力，保持香港国际物流枢纽及孕育最多ESG供应链专才的地方。

硬件可以抄袭，但软件不可以。我们的优势就是香港人灵活处事、高效率、应变能力高。另外法规是一国两制特色，保护持份者公平公正，具竞争力。金融体制健全，方便贸易及外汇结帐，加上监管机构保竞争力就带来货运及客运。客运可以刺激本地经济，带来无限效益。

最后业界希望陈美宝局长能够带给我们新希望、新动力，在转变中的世界迎难以上，说好香港物流故事。

 

香港物流协会会长

袁美仪

2025年1月11日